職業に貴賎なし、医療は思い上がるな。

医療崩壊で医療機関が赤字で苦しみ、医療従事者の待遇が下がっているという。
現場の方々からすればご苦労なことだとは思うが、どうせいまた得意の政治力で第二の空床投資のような発明をするのだろうと思うとあまり同情する気は起こらない。

命を守る職業が低待遇でいいのかという主張もあるようだ。
おいおい、勘違いはよしてくれ。

どんな職業についていてもお金で報酬を得て、人々は生計を立てている。
誰がを扶養していればその職業が扶養者の命を守っている。

医療こそが命を守るなんて、ひどい勘違いだ。

わたしは健康診断を除けばしばらく病院に行っていないので、週3回生ゴミを回収してくれて住宅環境を維持してくれる町のゴミ収集受託業者こそがわたしの命を守ってくれている。

命を犠牲にする覚悟で働いてくださる職業は、さすがに他に比べればありがたいと思う。警察消防防衛外交は使命を持って仕事をしていらっしゃる。

でも若手医師が大学の医局に勤めていて睡眠時間がないのと、ブラック企業に勤めていて睡眠時間がないのは同じだと思うのだよね。
同じようにお疲れ様と言いたいが、医者の方が尊い、すばらしいとは思わないんだよね。

医療待遇の課題を訴える人の主張には、我々は国家から免許を与えられた崇高な医者「なのに」という心理が透けて見える。

なのにってなんだよ、みんなそうだよ、みんな命を守っているだよ。

こういうことを言うと、「今は健康かもしれないが、命が危なくなったら医者に助けを乞うのだろう」とたしなめられるかもしれない。

下手をすれば自分の報酬が減るだけでなく、誰かの命に関わる仕事なんていくらでもあるし、日常生活とも十分に関わりがある。
それらにひとつすつ「今回のわたしとの関わりだけは失敗しないでください」と助けを乞いながら生きなければならないのか。普通に感謝しながら生きるだけで十分である。

少し士業の方々のプライドを傷つけてしまうような言い方かもなとは思いつつも、この程度で規制業務の質に影響があるならプロではない。免許なんて返上しろと言いたい。

もちろんプロの技術や言葉の使い方、患者思いの行動には尊敬し、感謝する。それは当たり前だ。ただし、医療業務だけが特別ではない。
特別だと勘違いしている人種に対しては、それは違うよと言うしかない。

たまたま、きょう現在のわたしにとっては、ゴミ収集作業員のサービスの方が価値が高い。ただ、一般的には高いとも低いとも言っていない。同じだと言っている。
医療従事者は患者の奴隷だとは思わない。患者様という呼び方もおちょくられているような気分になるのでやめてほしい。

みんな同じというところからでないと医療待遇改善の議論は始まらない。

サッカーくらいで荒れる国でなくてよかった

国際スポーツの選手は国の威信をかけて戦っているが、負けた時の境遇がかわいそうな国がある。

勝てば英雄としてちやほやされる一方で、負けると命の危険すらある国があり、関係者がかわいそうになってくる。

2026年の中北米大会では、韓国が予選通過を果たせず、大統領が先頭になって批判していた。

大統領というのは行政庁の長なのであって、何の法的権限をもってサッカーチームを批判しているのだろうか。
それは行政の仕事なのであろうか。

国が関係団体に対して直接間接の支援をしているのかもしれないが、勝負は時の運にも左右されるのであって、それでも絶対勝てと言うなら財政支出に個人保証でもつけたらどうかね。
結果責任はあるのかもしれないが、あまりにも重すぎる。

予選敗退決定直後には日本が生ぬるく2位通過したのが悪いという論調まであったそうで、とにかく何にでも八つ当たりしたいという発想が長年の歴史認識のすれ違いにまで及んでいるのかもしれない。

それに比べると、日本のファンは優しかったね。
予選リーグを突破し、決勝トーナメントでも先制ゴールを決められるようになったのは進歩と受け止められているようだ。
セルジオ越後さんの解説は厳しかったけれどね。
サッカーくらいで荒れる国でなくてよかった。

期間限定・用途限定

ポイントサービスのアプリでポイント残高を確認するときに見かける「期間限定・用途限定」。
限定ポイントの内訳がわからない。

• 期間限定
• 用途限定
• 期間限定かつ用途限定

アプリの開発者としては、
通常ポイントとそれ以外の２行表示にするのが合理的だ。
通常ポイント、期間限定、用途限定、期間限定かつ用途限定の４種類を表示させたら画面が複雑になるし、用途限定の用途は具体的に何かと利用者にさらなる混乱を与えてしまう。

しかし利用者としては困る。
期間限定だからと慌ててポイントを使おうとしたら、用途外なので使えないと利用できないことが起こりうる。

よく、お金には色がついていないというが、そのお金に色をつける「カラードコイン」は金融における古典的なアイデアである。
暗号資産にその可能性があるのではともされてきたが、現代日本ではポイントサービスがその役目を担っている。
運営者は、使用期限や使用先を設定することで、お金を使わせる時期、用途を管理したがる。

しかし、それはポイントを配る店側の論理なのであって、消費者にとって使いやすい仕組みではない。

期間限定ポイントは、ポイントだけ使い切れればいいが実際には追加の支払いとの併用となることが多く、総支払額を上げるための仕掛けである。
用途限定ポイントは、同じ店での購買頻度とリピートを高めるのが目的であるから、無理に使うことが得になるのか疑問である。

限定ポイントを表示しない設定が可能であれば利用者思いだと思うが、ポイント運営者は絶対にそんなことはしないだろう。
見ないようにするのが一番である。

ポイントの仕組みがなくても普段通いするであろう店のポイントは集める。
しかし、一時のキャンペーンなどでたくさんもらえるからと言って、ポイントを理由に限定ポイントを無理に取りに行くくらいなら、もっと別のことに労力を割いた方がいい。

ISP向けOEMメールシステムで情報漏洩

2026年6月に明るみになったKDDIのISP向けメールシステムにおける情報漏洩事案。

xtech.nikkei.com
xtech.nikkei.com

KDDIは2026年6月23日、同社がインターネットサービスプロバイダー（ISP）向けに提供するメールシステムが不正アクセスを受けたと公表した。メールアドレスやパスワードなど最大1422万件の情報が外部に漏洩した可能性がある。KDDIは6月17日に不正アクセスを確認し、同日中に該当箇所の改修や防御措置を実施したという。

今回はメールシステムなので、攻撃者は最大1,422万件で個別にやりとりされているメールを1通ずつ、のぞき見ができる。
のぞき見とは言っても、1件ずつ読んで他人のプライバシーを楽しむというよりは、キーワードで検索して、特定企業の顧客を探すのに使ったりすることが考えられる。

休眠していて数通しか入っていないメールボックスもあるが、数十万通のメールがたまっているメールボックスもあるだろう。
よって、1,422万件という数え方もできるが、メールの送受信件数に換算すれば桁がいくつも足りない。
史上最大規模とみなすべきだと思う。

ネットで流れる噂レベルの話でしかないが、
ISPのメールとパスワードはダークウェブでも取引されていた。今回のKDDIシステムとの関連はわからない。そして、
A銀行、B銀行、C銀行を使っていれば、A、B、C銀行の迷惑メール、
X通販、Y通販、Z通販を使っていれば、X、Y、Zの迷惑メールがピンポイントで届く事例も見られたとのこと。
Amazonあたりは全員に同じ迷惑メールをばらまいているとしても、日本には銀行が無数にあるのであって、メール受信者が使っている銀行を攻撃者がどうやって知るのか謎であった
(噂レベルの話はここまで)
漏洩したメールパスワードが使われていたら、何でもやり放題だよねと言わざるを得ない。

KDDIは複数のISPにメールシステムを提供していたようだが、そのうちのひとつについて、対応を考察してみたい。

• 6月17日にKDDIが対応を開始しているが、実際のところいつから漏れていたのか発表されていない (日経の取材に「調査中」と回答)
• 6月17日にKDDIが対応を開始しているが、ISPがサイトに説明ページを作ったのが6月23日であり、日経の報道と同じタイミングまで発表されなかった
• 6月23日にISPが発表しているが、メールによる利用者通知が6月24日で、さらに遅れた

このように、発表までに時間がかかっている件については、ここまで重なると誰かがどこかで情報を持ったまま時間をかけすぎているのではないか。

日経の記事によれば、ISPのひとつは、自社構築よりも信頼のKDDIにシステムを任せた方がセキュリティが高まると考えていた。
仮に自社構築がもっとひどかったとすれば誤った選択だったとまでは言えないけれど、事案発覚から対応が1週間かかる体制はセキュリティが高いとは言えない。

そして、なぜ攻撃者が再利用できる形でパスワードを保存されていたのかなど、技術面の課題はこれから分析されていくだろう。
ログ情報の解析が進めば詳報が出ると思われるが、運営者が丁寧に公表するのかどうか。ただ、ログに対する攻撃が行われていれば公表したくてもできない。

今後の推移を見守る。

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

2026年6月23日
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＜報道発表資料＞
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KDDI株式会社
ISP事業者向けメールシステムに対する不正アクセスの発生について
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当社がインターネットサービスプロバイダー（以下ISP事業者）向けに提供するメールシステム（以下本システム）において、各ISP事業者さまが提供する電子メールサービス（以下本メールサービス）の情報の一部が外部に漏えいした可能性があることを、2026年6月17日に確認しました。ISP事業者さま、ISP事業者さまのお客さまをはじめとする関係者の皆さまには、多大なご迷惑をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます。
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１．本件の発生経緯
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2026年6月17日、当社がISP事業者向けに提供する本システムが不正アクセス（以下本件不正アクセス）を受けていたことを確認しました。同日当社は、被害拡大を防止するため、本システムを改修しました。本件不正アクセスの被疑箇所を特定し、技術的な防御措置を実施しております。
調査の結果、本件不正アクセスは、本システムにおいて利用していた第三者製のソフトウェアの脆弱性を悪用されたことによるものであり、本メールサービスの利用に必要となる、お客さまのメール関連情報が漏えいした可能性があることが判明しました。当社では引き続き、影響範囲の特定などに向け、調査を継続しています。
なお、当社は本件不正アクセスに関し、関係法令などに基づき、個人情報保護委員会、総務省への報告・相談を含む必要な対応を進めています。
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２．対象のISP事業者
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対象のISP事業者さまおよび本メールサービスは以下の6社です。
株式会社STNet：「ピカラ光サービス」、「ピカラモバイルサービス」、
「お仕事ピカラサービス」に係るメールサービス
株式会社KDDIウェブコミュニケーションズ：レンタルサーバー「CPI」のメールサービス
JCOM株式会社：「J:COMNET」とケーブルテレビ事業者さま向けメールサービス
中部テレコミュニケーション株式会社：コミュファ光・ビジネスコミュファのメールサービス
ニフティ株式会社：@niftyメール
ビッグローブ株式会社：BIGLOBEメール
※五十音順
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３．漏えいした可能性のあるメール関連情報
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本メールサービスにて作成されたメールボックスに紐づくメールアドレス・パスワード最大1,422万件
※ご解約されたお客さまや、一定期間ご利用のない休眠のお客さまも含みます。
※パスワードには、ハッシュ化・暗号化されたものも含みます。
※調査を継続中のため、最大値で記しています。
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４．対象のISP事業者さまへのご案内について
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現在当社は、ISP事業者さまに、2026年6月17日以降、当社から順次連絡を行っています。あわせて、対策に関する協議および対策導入を進めています。
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なお、本システムに関する技術的な防御措置は実施しておりますが、本件不正アクセスによりお客さまのメールアドレスおよびパスワードが第三者に不正取得されている可能性があります。お客さまのデータを確実に保護し、将来的・潜在的なリスクを排除するために、お客さまのメールパスワードの変更が必要となります。お客さまにおかれましては、ISP事業者さまから提供される情報をご確認のうえ、早急にご対応ください。
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当社は、引き続きISP事業者さまと連携し、お客さまへの速やかなパスワード変更に向けた周知および対応などを進めていきます。
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以上

東海道新幹線運転見合わせで知る熱海の壁

2026年6月19日、浜松駅でのぞみ号が人と接触。
翌日の報道では人身事故と表現が変わっていた。

帰宅時間に差し掛かる18時10分に全線見合わせ。
確か、JR東海は当初、一部見合わせと発表していた。
再開は20時45分ごろ。

事故当日は、夕方に東京から新幹線で帰ろうと思って、グリーン席をエクスプレス予約で確保していたのだが、どうなることやらと思いながら出発駅の改札を通過。

通勤電車の車内からXやニュースサイトをチェックすると、各駅はひどい混雑になっているらしいという情報が入る。
東海道新幹線で、ニュース映像になるのは決まって名古屋だ。
一番人が滞留するのは東京駅だと思われるが、平常時から混んでいる駅てあり、入口の数が多いので、報道カメラが入ってもわかりやすい映像にはならない。
ちなみに、首都圏に台風来ると在京キー局のカメラが向かうのは新宿駅南口と決まっている。田舎でテレビを見ていても新宿駅が映る。
他の駅も中継してほしい。

大阪や広島に行くならあきらめて宿を探すところだったが、そこまで遠くはないため、今決意すれば今日のうちに帰れるという時刻になって決断を強いられた。

よし、在来線で帰ろう。

とりあえず、エクスプレス予約の無料払い戻しだけは済ませて、乗り換えた。
上野東京ラインだったので、東京駅より手前で乗ったら偶然座席が確保できた。よし、このまま東海道線で西へ行こう。

東京駅発の特急湘南もあるが、運転区間はJR東日本管内で打ち止めである。
乗り換えていたら時間短縮効果は少ないので、そのまま普通電車に乗り続けることにした。

あーあ、今頃、新幹線のグリーン席でビールを飲んでいる頃だったのにな、と思ったときにふと、気がづいた。

ICカードでは熱海を越せない...

公式のルールではないが、沼津あたりまでだと着駅で改札を出る前に精算機で処理できる場合もある。
今回は、それよりも先まで行くのでどうなるのか不安になった。
精算時に、東京からはICカードでは乗れないんですよ、って係員から説教されたらどうしよう。
しかも、出張時にしか使わないSuicaだったから、数千円もの支払いを想定した残高は入ってない。

熱海の壁を知識として知っていても、在来線の利用を開始するときに「今回はきっぷにしておこう」という発想には至らない。
JR四国の大半など、ここではきっぷを買うしかない、運賃箱に直接運賃を入れるしかないとわかっているエリアでは準備するが、都市部で自動改札が並んでいたら何も考えずにICカードをタッチする脳になってしまっている。
ましてや、今回は現地までのきっぷを買ってしまうと、予約した新幹線の利用はあきらめて払い戻し一択になってしまう。
新幹線に乗れないかもしれないとわかっていてもとりあえずICカードで入場するしかない。

乗車駅・降車駅の両方が在来線のとき、エクスプレス予約を挟むことで熱海の壁を無意識に超えられる。
東海道という名前がついていても、新幹線と在来線はすでに違う乗り物になっている。
運賃計算も2026年から在来線における東日本管内は別線扱いになった。
鉄道をやめて高速バス利用に切り替えるのと同じくらい面倒であり、ICカード1枚で片づけられるようになっていない。

今回については、熱海で乗り換えるときに、改札口をいったん出てJR東海用の改札口から入り直してみることにした。
熱海でチャージも済ませてなんとか現地まで行けそうだ。
着駅で全額精算するよりも、乗車区間を分割することで少し安くなった。
普通電車で苦労させられているのだから、これくらい割引してもらっても悪くはない。

22時頃になって、JR東海のサイトで新幹線の列車位置情報を確認したところ、乗車中の電車を2時間遅れのひかり号が追い抜かしていったことを知った。
ああ、待っていればよかったのか。
いやいや、いつ再開するかわからないままずっと座れずに待たされるのもつらいし、再開して列車に乗ってもデッキで立ち尽くしかもしれないし。

1. 復旧を待つ

• ×混んでいるので座れないかもしれない
• ×もしかしたら、当日中に移動できないかもしれない
• ×列車ホテルになるかもしれない
• ×あるいは深夜に現地の新幹線駅までは行かれても、その先乗り換え手段がなくて夜明かしかもしれない
• ○2時間以上遅れれば特急料金無料で乗れる

2. 在来線を利用する

• ×新幹線の運転見合わせで混雑する
• ○見合わせている新幹線に比べれれば予定が立てやすい
• ○座る作戦も立てやすい (東京駅の手前から上野東京ラインに乗る、新宿から小田急に乗る、など)
• ×新幹線は払い戻しになるが、在来線の料金は支払わなければならない

なんとかぎりぎり当日中に地元の駅までたどり着いたが、ICカードの記録を見たら新幹線自由席利用と千円くらいしか料金の差がない。
予定では奮発してグリーン席の予定だったが、早期の予約のため普通車と同じ料金で購入できている。

実は、上野東京ラインでグリーン席を確保すると、今回のような長距離利用だと1,550円もかかる。
同区間の在来線特急料金よりも高いことは知られているが、実は、新幹線と比べても割高感がぬぐえない。

新幹線は高いけれど、ワープ効果が高いという意味ではとても便利な乗り物だなと思い知らされることになった。
お願いだから、線路内に侵入するのは止めていただきたい。

第二湾岸道路構想は道路ではなくて仕事を作ろうとしている

2026年6月8日、日本経済新聞。
www.nikkei.com

千葉県の東京湾岸部に新たな高速道路を通す新湾岸道路の構想が進んでいる。海沿いの高架かトンネルか、あるいは既存道路の拡幅か。首都圏の物流ネットワーク強化などの目標と、海辺の環境・景観への配慮の間で国や県は慎重に「解」を探っている。

わざとなのかわからないが、新聞に書かせた誰かが、景観か渋滞解消かの論争に持ち込もうとしている。

景観は道路のデザインにもよるだろう。
海沿いを高架でつなぐ伊勢湾岸道路を見てかっこいいと思う人もいるだろう。
守りたい景観というのは、何か。千葉の企業は何かとTokyo-Bayと言いたがるが、しょせん内房である。
エメラルドブルーのきらきらした海面に熱帯魚が群がっているわけでもない。
海が見たければ外房に行けばいい。

問題なのは道路を作っても渋滞は解消しないということである。
交通問題解消という観点における費用対効果の効果が「ゼロ」なのである。
B/Cが1を上回るのか?、いやいや、ゼロである。
もちろん、建設、土木関係の業界と、土地を提供して立ち退きに協力した企業には経済効果があると思うが、それは税金が原資である。

外環道の千葉区間開通により、東関東自動車道上りにおける渋滞の先頭は高谷ジャンクションになり、市川・松戸地区の県道の目詰まりは、外環道の三郷、草加付近に移動した。
渋滞の先頭が変わっただけで、渋滞そのものがなくなったわけではない。

現在ですら渋滞の先頭になっているところに道路をもう1本つなげる。
高速道路の上りを基準に見ると、千葉の2方向から湾岸道と外環道の2方向に車を流す計画だ。

◆◆◆
[高谷ジャンクション]

(in)

• 東関東自動車道
• 第二湾岸道路　←追加

(out)

• 首都高速湾岸線 (浦安、東京方面)
• 外環道 (松戸、三郷方面)

◆◆◆

2方向から2方向となれば、合流が発生して、譲り合いによる走行速度低下が今以上に発生する。
千葉市内や船橋市内の渋滞を市川市内に輸出するだけのことである。

第二湾岸を都内に伸ばす構想もあるようだが、東京都が参加するメリットがどこにあるのだろうか。
湾岸道路の渋滞を解消できるかのような演出をするかもしれないが、高谷のボトルネックを都内に移すだけ。
外環道の草加みたいなスポットを都内に追加するに過ぎないのである。

高谷における渋滞の列が生み出す排気ガスを、国と東京のお金を使って東京に輸入する。
財務省と東京都がそんな構想に賛同するはずがない。

わたしは道路建設と聞いただけで何でも反対しているのではなく、必要な整備は行ったらいいと思う。
ただし、単に排気ガスの移動をするためだけに道路を造ることに意義を感じない。

千葉県の沿線自治体は、自分たちの財政能力で道路を造り切ることはできない。
アクアラインも圏央道も国頼りであった。
土地の確保や立ち退き交渉には自治体も参加するのであろうが、特に高架案については虫食いでしか進捗しないと思われる。
中途半端に買収した空き地をフェンスに囲い、長年放置するという仕事がしたいらしい。

圏央道の建設が終盤を迎え、千葉区間全通が見えた今、千葉の関係業界と行政は新しい道路が欲しいのである。

厳密にいえば、

• 交通問題を解消したいのではなく、
• 道路を造りたいのでもなく、
• 道路を造る仕事がほしい

こう解釈するのが自然である。

景観か渋滞解消か、ではなく、
「景観か雇用対策か」が正確な論点設定である。

道路ができなくてもいいから、国のお金を引っ張る口実がほしい。
そういうことだ。

そんな税金があるなら、立ち退き料の金額を倍にして、外環道と成田空港の接続を前倒しで進めるべきなのではないか。

ナフサ不足─政府にかまってほしいのか

2026年。イラン戦争でホルムズ海峡経由で原油輸送が滞っている。

原油の備蓄は輸入国としては世界有数で、かつ今回も十分にある。政府はこのように発表し、騒ぎを収めようとした。

しかし、原油を精製した後の半製品として輸入しているものは安定物質ではなく、原油があっても精製しなければ使えない。
石油製品の不足が始まった。

与党議員たちは次のように主張した。

• 日本は外交努力により他国からの調達を始めている
• 石油製品の原因は絶対量ではなく目詰まりにある

トランプ大統領は戦争終結に楽観的な見通しを示し続けるが、いつまでも見通しているだけで終戦を宣言してくれない。
そのうち、本当に備蓄がなくなるかもしれない。

それところか、現に足りていない。実際にどのくらいまかなえるのかの数字は出てこない。
そして、米不足のときと同じように、誰が在庫をため込んでいるかの証拠を押さえられない。もしくは業界では知っているが決して漏らさない。

世間は政府や政治家に文句を言い始めるのであるが、
我が国は自由主義経済を採用している。
統制経済ではない。

政府が数字を把握していないのはおかしいと言う人もいる。
おかしくないよ。
ボタンひとつで簡単にわかるようにはなっていないのである。
そして、そんな仕組みを作れと国民は要求してこなかったはずである。

安定供給を望むのであれば、政府が配給するようにし、保管量を報告する仕組みとしなければならない。

マイナンバーを採用しただけで、政府から資産状態が丸裸になると大騒ぎする日本において、
民間企業たちは自己負担で日次棚卸作業をして政府に報告するようにしたらいいのだろうか。

虚偽報告は犯罪として、不正備蓄を試みる違反企業を取り締まればいいのだろうか。
いや、生活や産業の必需品を生産している企業も中にはあるのであって、取り締まることで出荷が止まったら困る。

みんな、何かあると偉い人を非難するけれど、それはイスラエルとアメリカに言ったらどうかね。
トランプ大統領は早々に「石油が欲しければ自分で取りに行け」と言ったようだよ。

経済産業省とか自民党を批判してもしょうがないのでは。

中東戦争のオイルショックで、トイレットペーパーの不足が発生した経験を踏まえ、
政府は、石油が足りていても足りていなくても、とりあえず「在庫はある。安心しろ。買いだめは控えてほしい」と言うしかないのである。
言わなくなった時点からパニックは始まる。

「政府は数字を持っていない、出していない」と批判する人々は、政府から違う発言を引き出したいのである。
しかし、それは本当に誰かの役に立っているのだろうか。